Automobil `Porsche 964`: povijest, opis, karakteristike

Automobil "Porsche 964" poznatog njemačkog proizvođača bio je zamjena za postojeće modele 911 i 930. Većina automobila je nadogradnja verzije Porsche 911. I proizvedena je od 1989. do 1994. godine.

Koncept i inovacije

"Porsche 964" objavljen je 6 godina. Na temelju koncepta osnivača tvrtke Ferdinand Porsche.

Promjene u modelu 911 bile su potrebne zbog novih sigurnosnih standarda. Tijelo 964 napravljeno je od najinovativnijih i najsuvremenijih materijala u to doba, čija snaga je bila veličina veća od onih koje su prethodno korištene. Kućište i ovjes su dizajnirani tako da se mogu prilagoditi za pogon na sve kotače. Po prvi put je na automobilu projektiran i instaliran automatski mjenjač, ​​poznat kao Tiptronic. Prijenos se prebacio glatko i mnogo brže od prethodnih modela.

Pojava Porsche 964 nije prošla nikakve posebne promjene. Programeri modela ostali su vjerni tradicijama koje imaju svoje korijene od tridesetih godina prošlog stoljeća. Tijelo kupusa ispravnog aerodinamičnog oblika omogućava automobilu da nadvlada divovsku otpornost pri disperziranju sa strane dolaznog protoka zraka.

Izmjene 964. modela bile su nekoliko, ali u početku je samo jedna vidjela svjetlo. I ovo je 911 Carrera 4, sportski automobil s pogonom na sve kotače. Pod kapuljačom je ugrađen suprotni motor hlađen zrakom.

Automobil je prodan u mnogim zemljama Europe, Sjedinjenih Američkih Država, arapskog svijeta, čak iu jugoistočnoj Aziji, osim u zemljama socijalističkog tima u to doba.

Izgled automobila

Tip tijela Porsche 964 nije mnogo drugačiji od prethodnika. No, njegov dizajn moderniziran je i ojačan u skladu s novim sigurnosnim standardima.

Prednja strana automobila redizajnirana je kako bi izdržala velike preopterećenja u frontalnim sudarima. Promijenili su branik, postali su prikladniji stil vremena. Središnji je tunel također pojačan, a njegova veličina je povećana. Svrha ovog razvoja bila je ugradnja kardanskog vratila za puni pogon automobila i istodobno poboljšati držanje maksimalnog opterećenja tijela na torziju.

Da bi se ugradio inovativni stražnji ovjes, stražnji je dio također morao biti ponovno projektiran.

Od početka proizvodnje, Porsche 964 proizveden je samo kao coupe. Zatim su im se pridružile i druge vrste tijela za sportske automobile.

Karakteristike motora

Jedinica se nije mijenjala mnogo u konceptu - to je bio isti 6-cilindarski, dvanaest ventila, nasuprot zrakom hlađen motor koji se nalazi na stražnjoj strani automobila.

Radni volumen motora iznosio je 3.600 kubičnih metara. vidi značajno povećanje udaljenost između središta u cilindrima pogonske jedinice. Udaranje klipa je bilo 76,4 mm, a promjer cilindara bio je 100 mm. Usput, bili su potpuno od aluminija i prekriveni Nikasil legurama. Klipovi ovog motora su kovani - oni su idealni za držanje velikih opterećenja. Sa omjerom kompresije od 11,3, snaga standardnog M64 motora (za 964) bila je 250 konjskih snaga.

Pogonska jedinica „Porsche 964” također se primjenjuju: elektronske upravljačke jedinice, u tri pravca katalizator, od kojih su oba senzora kontrolira količinu kisika na izlazu, jedan sustav za ubrizgavanje paljenje (za svaki cilindar postoje dvije svijeće). A elektroenergetski sustav instaliran je od tvrtke Bosch, nazvan ga L-Jetronic.

Pogon i prijenos

Porsche 964 iz Njemačke u početku je imao pogon na sva četiri kotača. Sastojala se od ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa i diferencijalnog diferencijala. Kvačilo je instalirano hidraulično. Diferencijal osovine elektronicki je upravljan s hidrauličnim pogonom i kvačilom za zaključavanje. Sustav zaključavanja ujedinjen je s kočnicama, odnosno, imali su zajedničku hidrauličku pumpu.

Kardansko vratilo prolazi kroz cijev u tunelu i vozi se za glavni prijenos prednje osovine automobila, koji je u zasebnom kućištu. Zglobovi CV bili su i prednji i stražnji kao pogonski kotači.

Sustavi za suspenziju i kontrolu

Prednja suspenzija Porsche 911 i 964 modela je tipa "McPherson". Sastoji se od trokutastih poluga i amortizera. Cijeli mehanizam pričvršćen je na stožer koji stoji iza kotača. Stražnji ovjes sastoji se od dijagonalne ručice s amortizerom pričvršćenom za podvozje. Podvozje automobila je 2,27 m.

Upravljački mehanizam je snaga tračnica. Kočnice također imaju i sve opremljene ABS sustavom koji pomaže u teškim situacijama.

Cijeli sustav sastoji se od ventilacijskih diskova kočnica, četveroklipnih čeljusti na svim kotačima. Za razliku od prethodnih modela, prednji ovjes je sada u mogućnosti da rade u pogonu za povezivanje, a povratak je bio u mogućnosti da se deformira i vratiti u početni položaj s ciljem programiranog prilagodbe toe-out, ovisno o silama koje djeluju na njih.

Zračni razmak vozila može se podesiti. To se obavlja u uvjetima servisiranja podešavanjem položaja donje podloge opruge amortizera, koji je u navojnom spoju s postoljem.

Sadržaj pakiranja

Izgled unutarnjih detalja automobila nije se promijenio, a koncept je ostao isti kao u 911 Classic. Promjene su utjecale samo na funkcionalnost automobila i materijala za proizvodnju i doradu.

Kontrola klime i tempomat su bili prisutni u osnovnoj konfiguraciji, kao i puni električni paket. Uz osnovne mogućnosti, ponuđeni su i dva zračna jastuka: jedan za vozača, a drugi za putnika.

izmjene

Oni također trebaju biti navedeni. U povijesti 964. modela bilo je nekoliko izmjena:

• Carrera 2 i 4;
• "Porsche 964 Turbo" (1991-1992 gg.);
• Carrera RS;
• Turbo (1993-1994 gg.).

Volumen motora u svim je bio 3,6 litara, osim za Porsche 911 Turbo, proizveden od 1991. do 1992. godine. Ovdje je postojala 3,3-litarna jedinica koja je razvila 320 konjskih snaga. Sve modifikacije su opremljene ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, a Carrera 2 je također proizveden s četverostupanjskim automatikom.

Uz navedene verzije, model je imao i sportske modifikacije:

• Carrera: 2 kup kuppa i 4 leightbau;
• Carrera RSR 3.8;
• Porsche 964 turbo 3.6 IMSA-supercar;
• 911 turbo S Le-Mans GT.

Svi su bili dizajnirani za sudjelovanje u različitim vrstama utrka (osobito u Le Mansu).

Turbo 3.6

Želio bih vam detaljnije reći o ovoj verziji. Proizvedeno je samo u odjeljku. To dodatno naglašava sportski karakter automobila. Njegova je proizvodnja pokrenuta 1993. godine. Općenito, 911 Turbo je uvijek postojao, a za 964. to je bio drugi fenomen. Prvi je bio za razdoblje od 1991. do 1992. godine.

911 Turbo 3.6 coupe opremljen je s 3,6-litarskim motorom s jednim turbopunjačem. Također u arsenalu nalazi se Bosch E-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva. Njegova snaga je bila 360 KS. Bilo je prilično pristojno za to vrijeme. Na raspolaganju je vozač bio ručni mjenjač s pet brzina.

Sve ostalo bilo je identično drugim modifikacijama modela, štoviše, ostalim modelima 911 godina iz tvrtke Porsche. Glatke sportove, aerodinamički ispravne linije tijela gotovo ponavljane prethodnice. Konzervativni pristup nije zaobišao unutrašnjost automobila: njegov dizajn bio je identičan u svim modifikacijama Porsche 964.

Unatoč ukupnom uspjehu modela, Turbo verzije za 4 godine izdavanja nisu bile tako popularne među kupcima robnih marki. Međutim, tip 964 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupe bio je najmoćniji od tada postojećeg.

Karakteristike turbo verzije

Porsche automobili poznati su po cijelom svijetu kao sportski, vrlo dinamični i šareni automobili. Posjedovanje takve moći zahtijeva određene troškove. Ono što se odražava u cijeni! Izdanje "Porsche 964" 1993. sada vrijedi najmanje 50.000 dolara po kopiji. I ovo je više od tri milijuna rubalja! Za što plaćaju takav novac?

Razumjeti detaljni opis tehničkih karakteristika. Automobil ima snagu od 360 stupnjeva snage, nevjerojatan 520 N * m momenta kada motor dosegne 4.200 okretaja u minuti. Sve to omogućuje postizanje oznake od 100 km / h nakon 4,8 sekundi. Maksimalna brzina je 288 km / h. Istodobno, prilagođen je aktivnoj i pasivnoj zaštiti vozača i putnika. Vozite natrag.

Izvedba suprotnog šest-cilindarskog motora na stražnjoj strani coupea pridonosi izvrsnoj dinamici ubrzavanja automobila. Stvar je u tome što masa automobila iznosi 1470 kg, dok se najveći dio ove težine koncentrira od iza zbog jedinstvenog položaja motora. Kada kliknete pedale za plin automobil se ne drijema dugo i ne skreće pretjerano, a gotovo odmah stražnji kotači pod težinom pribivaju na asfalt, a "bijesni konji" teku naprijed samo.

To je zbog ovih značajki, mnogi ljudi su spremni platiti gotovo svaki iznos, s obzirom da u skoroj budućnosti automobili ovog modela postat će rijetkost. A sada poznavatelji starih njemačkih automobila moraju provesti dosta vremena u potrazi za Porsche 964 Turbo. "Drome.ru", naravno, kao i druge tematske stranice, ne obiluju reklamama o prodaji takvih strojeva.