VAZ-2328 - prvi podizanje VAZ-a

Početkom 90-ih godina mnoge automobile bivšeg SSSR-a suočile su se s problemom prodaje automobila. Pokušavajući pronaći dodatne kupce, poduzeća počinju grozničavo uvoditi nove izmjene u seriju modela. Dakle, postoje automobile s trupama podizanja ili kabrioleta, stvorene na temelju serijskih automobila.

Razvoj kamioneta

Nemojte ostati daleko od takvih trendova i najvećeg proizvođača automobila u SSSR-u - tvornici VAZ. Jedina razlika je bila da su razvoj i proizvodnja novih modifikacija izvršili podružnice. Jedno od takvih poduzeća bilo je LLC "Motorika Lada Tul", koja se bavila finalizacijom automobila s pogonom na sve kotače VAZ-2121 "Niva".

Sile stručnjaka ove tvrtke i OPP VAZ 1995. godine, razvijene su dvije verzije podizača i proizvedene u malim serijama. Prva varijanta automobila pod imenom VAZ-2328 imala je dvostruku kabinu, a druga - VAZ-2329 - opremljena je izduženom kabinom od pet sjedala. Kratka inačica planirana je za proizvodnju s dvije inačice stražnjeg presjeka - standardnog i izduženog. Teretna platforma oba automobila mogla bi biti opremljena šatorom. Strojevi su smješteni kao prijevoz za male farme.

Kamioni za podizanje unutar postrojenja

Dugo prije razvoja "Motora" u tvornici VAZ, nepoznat broj kamiona za podizanje na Niva meringue proizveden je iz zanatske radinosti. Strojevi su nastali kao transport u postrojenju. Neki su korišteni za isporuku komponenti od dobavljača. Isti kamioneri za skupljanje rukotvorina izrađeni su na AZLK na temelju "Moskvich 2141". Početni čvorovi tih strojeva bili su odbačena tijela serijskih vozila.

Nakon toga, nakon otpisivanja, neki od tih strojeva pali su u privatnu uporabu. Takvi automobili još uvijek se ponekad nalaze na cestama.

Tehničke značajke

Kamion s pogonom na sve kotače s dvosjedom kabinom temeljio se na čvorovima proširene inačice Nive. Kao pogonska jedinica koristila se 79-karburatorni motor. Moment je prenesen mjenjačem sa pet stupnjeva prijenosa i dvosmjernim prijenosnim kućištem. Pogon svih kotača je konstantan.

Automobil bi mogao ubrzati do brzine ne veće od 132 km / h. Izračunata prosječna potrošnja benzina A92 tijekom vožnje uz rutu bila je oko 12 litara na 100 km. U urbanim uvjetima, apetit automobila znatno je porastao - do 16-17 litara. Zalihe benzina bile su u dvije spremnike goriva s kapacitetom od 42 litre. Banke su bile smještene uz strane automobila.

Sustav kočenja VAZ-2328 bio je standardni proizvod biljke - diskovi bez prozračivanja prednjeg dijela i bubnjevi na stražnjoj strani. U upravljaču upravljača, korišten je crni mjenjač, ​​bez pojačivača. Stroj je težio u praznom stanju od 1370 kg, nosivost je iznosila pola tona. Stražnja vrata teretne platforme bile su sklopive. Istodobno je kurva zadržala originalnu opremu za stražnje svjetlo od Nive.

Prednji i stražnji ovjes VAZ-2328 konstruktivno su ponovili slične čvorove "Nive". S obzirom na složenije radne uvjete, elementi ovjesa su pojačani. Zahvaljujući njima, tlo zraka automobila bilo je znatno 220 mm, što je omogućilo pickupu da pouzdano prevlada nepropusnost.

Kratki život

Automobil VAZ-2328 dobio je neslužbeni vlastiti trgovački naziv "Wolf". Izložbeni model automobila imao je sliku vukova na vratima, stoga ovaj neizgovoreni moniker.

Ali niti ime ni dobra prohodnost nisu pomogle automobilu da pronađe popularnost. Zbog niske potražnje, život prvog kamioneta VAZ bio je kratkotrajni - 1997. godine proizvodnja je prekinuta. Potencijalni kupci VAZ-2328 nisu bili zadovoljni s malom nosivosti i manjim brojem mjesta za putnike. Prema nekim izvorima, proizvodnja je bila ograničena na proizvodnju skupa strojeva.