Što je lanac vremena? Što je bolje: vremenski lanac ili remen?

Sada postoji mnogo kontroverzi o tome koji je vremenski zupčanik bolji - vremenski remen ili lanac razvodnog lanca. VAZ je bio opremljen zadnjom vrstom pogona. Međutim, uz oslobađanje novih modela, proizvođač je prebacio na remen. Sada se mnoge tvrtke prebacuju na korištenje takvog prijenosa. Čak i moderne jedinice s izgledom cilindara V8 opremljene su pogonom remena. Ali mnogi vozači nisu zadovoljni ovom odlukom. Zašto je timski lanac stvar prošlosti? Pogledajmo njegove značajke, prednosti i nedostatke.

svojstvo

Timski lanac (uključujući VAZ) služi za prijenos sila s koljenastog vratila na distributera.

Zahvaljujući tome dolazi do pravilne distribucije plina - ventili se otvaraju i zatvaraju u vremenu. Na koloturi postoje oznake. Omogućuju vam ispravno postavljanje radilice u odnosu na distributera. Do 90-ih, lanac je bio glavni pogon za ICE. Nekolicina proizvođača automobila tada je zamislila da će u 2000-ima biti masovno napuštena.

Značajke kruga

Prije toga, ova vrsta pogona bila je stvarno pouzdana i bez problema. Koristi se na benzinskim i dizelskim motorima. Često proizvođači nisu koristili jedan, već nekoliko redaka veza. Usput, na motorima ZMZ 405 i 406 koriste dva lanca odjednom.

Iscrpljivanje takvog detalja, za razliku od pojasa, izuzetno je teško. Sada postoji ogroman broj automobila iz 80-ih, koji bez problema "trčao" više od 400 tisuća kilometara bez promjene lanca. Klasični motori su zaista deset puta sigurniji od suvremenih TSI i drugih.

nastavak

Praksa pokazuje da se ovaj prijenos proteže tijekom vremena. Zbog toga se oznake vremenskih lanaca ne podudaraju. Već 10 godina može se protezati na 1-2 centimetra. Da, njegova dužina je mnogo veća. Ali ovo je dosta dovoljno za skok na jednu ili više veza.

Na automobilima "Ford" timerski lanac medicinskih sestara oko 200 tisuća kilometara. Dalje postoje karakteristični zvukovi ispod kapuljača. Ali ta je buka potpuno izlječiva - dovoljno je kupiti popravak s novim lancem i napinjačem. Problem će nestati sljedećih 200 tisuća kilometara.

Previše teška

To je nekoliko puta teže od remena. Moderni proizvođači čine vozila lakšom, ekološki prihvatljivijom i kompaktnijom. Da bi automobil ispunio nove standarde emisije i potrošio manje goriva, oni se prebacuju na pogon remena.

Što se tiče samih krugova, njihov dizajn je sada mnogo jednostavniji. Ako se prethodno koristi za tri veze, sada koriste samo jedan. Također uklonjena i film. Lanci ploča su sada na mjestu. Prije toga su uključeni zupčanici s metalnim zupčanicima. Sada se ova funkcija izvodi plastičnim šiljcima. Ali, kako kažu vlasnici automobila, resursi takvog sustava se s vremenom smanjuju. Zajedno, ovaj pogon postao je lakši za 5 kilograma (s laganim kućištem). Ali je li vrijedno toliko žrtvovati zbog težine?

Puno prostora ispod nape

Vjerojatno ste primijetili da je mlađi automobil, što manje prostora ispod nape.

Proizvođači opremaju strojeve s mnogo dodatnih mogućnosti i mehanizama. S obzirom na to, racionalno je koristiti odjeljak motora. Pogonski remen ne zauzima toliko prostora kao i lanac vremena. "Nissan" i ostali strani proizvođači upravo su zbog toga bili prebačeni na pojas. Usput, na automobilima s poprečnim rasporedom motora i na cijelom lancu ne primjenjuje se.

Koji je rezultat?

Kao rezultat toga, svi proizvođači prebacili su se na korištenje prijenosnika remena, koji ne zauzima puno prostora ispod kape i ne utječe na potrošnju i okoliš prijateljske kvalitete automobila. Ali postoji jedan "ali". Takav mehanizam ima svojstvo lomljenja. I to je vrlo teško odrediti, jer je zatvorena u plastičnom zaštitnom poklopcu. Lanac, kada se pruži, počinje emitirati karakterističan urlik, koji se može čuti čak i uz najbolju zvučnu izolaciju.

O resursu

Zbog pojednostavljenja dizajna i korištenja plastičnih elemenata, život lanca se smanjio na 100-150 tisuća kilometara. Postoje i problemi prilikom zamjene. Zbog značajki dizajna, teško je dobiti i zamijeniti. U servisnim centrima za uslugu za instaliranje novog lanca traži od 10 do 30 tisuća rubalja. Što više cilindara u motoru, to je veća cijena. Postaje jasno zašto su 6 i 8 cilindrični motori počeli opremati prijenosom remena.

Što je bolji lanac ili remen?

Za početak, bilježimo pozitivnu stranu pogona s lancima:

• Visoki resursi (odnosi se na stare motore, gdje se koriste dva i tri reda veza).
• Visoka otpornost na vanjske čimbenike. GRM lanac rotira u zatvorenom prostoru. Ne boji se vode, vlage, prašine i promjena temperature. Za pogon remena, ti čimbenici mogu biti kritični.
• Točnost prilagodbe. Za razliku od pojasa, na lancu moguće je preciznije otkriti vremenske oznake. Zbog toga bregasto vratilo rotira s potrebnom silom. Precizno podešavanje je racionalnije kontrole usisnih i ispušnih ventila. Prema tome, oni ne izgore i nisu krivi, čak i uz produljenje veza.
• Podmazivanje. Timski lanac stalno je u ulju. Remen radi "na suhom". To uvelike smanjuje svoj resurs.
• Otpornost na opterećenja. Lanac savršeno podnosi velike brzine vrtnje. S napornim zatezačem, on neće skočiti na zub ispred, bez obzira na način rada.

Čini se da je ovo tehnološki najnapredniji prijenos u Državnom ruskom muzeju. Ali vrijedi razmotriti nedostatke.

O nedostatku

Prvi je čimbenik izvor. Radi se samo o modernim motorima. Na primjer, na automobilima "Volkswagen" s motorom 1,2 lanac medicinske sestre ne više od 50 tisuća kilometara. Ovo je manje od pogona remena. Potonji služi oko 80 tisuća. Osim toga, sve je skupo popravak. Možete sami zamijeniti remen.

No uklanjanje lanca u odsustvu iskustva bit će iznimno teško. Sljedeći nedostatak je buka. Takvi agregati mnogo su uredniji, čak i kada lanac nije rastegnut. Remen je izrađen od materijala od gume. Lagano se pričvršćuje za remenicu i radi tiho. Sada o hidrauličkim zatezačima koji se koriste u pogonu lanca. Ti su dijelovi vrlo zahtjevni za kvalitetu i razinu ulja. Ako vaš motor jede mazivo, to je češće provjeriti sondicu, inače tekućina neće ući u zatezač i lanac će skočiti na zub. Što je kvalitetnije ulje, to će trajati.

Imaju li pošteni producenti?

Govoreći o modernim motorima s lančanim pogonom, valja istaknuti da nisu svi proizvođači prebacili na "svjetlo" opcije. Plastični lanci ne instaliraju se na motore popularnog Hyundai Solarisa i njegovog kolege Kia Rio. Čak i na posljednjim generacijama.

Ovdje koristimo valjkasti lanac s dvjema redcima. Njegov resurs kreće se od 150 do 200 tisuća kilometara. Uz pravodobnu zamjenu nafte lanac također traje dulje.

zaključak

Tako smo otkrili značajke obje vrste pogona. Da bismo odgovorili na pitanje "što je bolje - lanac ili remen", vrlo je teško. Moramo se graditi na dizajnu. Ako je ovo klasični lanac s dva ili tri reda s realnim, metalnim (a ne plastičnim) zvjezdicama, ovaj motor svakako vrijedi paziti. Kod kupnje automobila s vremenskim remenom, ne zaboravite da se može suziti iu motoru zavoja ventila (potonji se ne odnosi na ICE sa SOHC izgledom). To je ispunjeno skupim popravcima.