Ručni mjenjač: uređaj i načelo rada

Trenutačno gotovo svaki moderni automobil opremljen je automatskim mjenjačem koji svaki put postaje teži. i, Unatoč činjenici da ove jedinice znatno premašuju mehanički prijenosnik, potonji imaju svoje vlastite navijače. Neki vozači i dalje vole vozila s mehaničkim (ručnim) prijenosom.

S automatskim okvirom sve je puno složenije, a ako netko želi razumjeti načelo rada ovog čvora, vrijedi početi s mehaničkim. Ovaj članak je posvećen.

Najpotrebniji element bilo kojeg automobila

Po prvi put, saslušavajući nerazumljivi izraz "prijenos", mnogi se studenti odmah pitaju kakva je to skupština i zašto je to potrebno. Svatko zna da će premjestiti automobil koji vam treba motor. Danas svojim principom rada gotovo svaki entuzijast automobil zna: pretvaranje pomaka klipova u rotaciju koljenastog vratila, što se inače naziva okretnim momentom.

Međutim, ovo rotacija mora se prenijeti nekako na kotače. To je samo za ovo i prijenos. Svatko tko je upoznat s karakteristikama vožnje automobila s ručnim mjenjačem to savršeno zna.

Pod pojmom posebni mehanizmi skriveni su zahvaljujući kojima se vozilo kreće pri različitim brzinama, ako je potrebno, preokreće (kada je uključen odgovarajući zupčanik).

Dizajn tih jedinica obavljaju vodeći stručnjaci u automobilskim pogonima. A prijenos ima važne zahtjeve:

• Čvor mora osigurati prijenos maksimalne snage motora.
• Budite pouzdani.
• Vožnja bi trebala biti jednostavna.
• Težina svih elemenata treba biti što je moguće svjetlije.
• Tijekom rada, buka je vrlo nepoželjna.

Ako se prijenos karakterizira visoka učinkovitost i pouzdanost, vozač nije potrebno brinuti o bilo čemu: gorivo će se koristiti do maksimuma, a mehanizam vjerno će služiti za dugo vremena.

No, ako je ručna kontrola prijenosa na Nissanu (na primjer) komplicirana, uzrokuje ozbiljnu neugodu vozaču i značajno smanjuje njegovu pažnju na cesti. Sve ovo prijeti da se uđe u nesreću.

Što se tiče težine, prevelika jedinica će biti puno skuplji za kupce. S tim u vezi, proizvođači pokušavaju olakšati težinu mehanizama do maksimuma.

Što se podrazumijeva amaterskim pojmom "mehanika"?

Mehanički ili ručni, kao što neki vozači žele izraziti, mjenjač (ručni mjenjač) igra jednostavnu, ali istodobno važnu ulogu. Ne prenosi samo okretni moment motora na kotače, već doprinosi i promjeni omjera prijenosa. I sve ovisi o samom vozaču - odlučuje kada je potrebno prebaciti na ispravan radni kapacitet cijelog automobila. To je bit manualne kontrole prijenosa.

Unatoč velikoj popularnosti automatskog mjenjača, ručni mjenjač neće odustati od svojeg položaja i zato:

• Dizajn je jednostavan kao moguć.
• Dijelovi i komponente pouzdani su u smislu mehaničkog utjecaja i preopterećenja.
• Troškovi popravka i održavanja jedinice (čak i kapitalne jedinice) nisu toliko visoki kao oni koji imaju svoj automatski natjecatelj.

I dok će ove osobine biti cijenjene od strane entuzijasta automobila, neki će automobili i dalje biti opremljeni "mehanikom". Nije slučajno da neki moderni automatski mjenjači imaju funkciju ručnog mijenjanja. Živi primjer je tiptronic.

Vrste MKPP

Mehaničke kutije razvrstane su prema broju ovih faza:

• 4;
• 5;
• 6.

Prijenos s pet stupnjeva prijenosa je najčešći, stoga je većina automobila opremljena. Broj okretaja se također uzima u obzir:

• 3;
• 2.

Mehanički mjenjači s tri osovine uglavnom su opremljeni pogoni na stražnjim kotačima, dok je mjenjač sa dva vratila - samo automobili s pogonom na prednjim kotačima. Zapravo, ovo je cijela klasifikacija i završava.

Omjer prijenosa

MKPP se odnosi na stupnjevane mehanizme, tj. Veličina okretnog momenta se mijenja po koracima. Korak se obično naziva par interaktivnih zupčanika. Svaki od tih parova prenosi rotaciju kotačima pri određenoj kutnoj brzini. Drugim riječima, svaki korak ima pojedinačni omjer prijenosa.

Ispod omjera prijenosa je omjer broja zuba pogonskog zupčanika i broja zuba pogonskog zupčanika. Drugim riječima, broj zuba pogonskog zupčanika je 60, a vodeći stupanj prijenosa ima 30, odnosno omjer prijenosa ovog para je 60: 30 = 2. Za svaki prijenos zupčanika taj je parametar glavni.

Na najnižem stupnju omjer prijenosa je najveći, a na najnižem stupnju najmanji. Zapravo, zbog toga mehanički mjenjač može povećati i smanjiti zakretni moment.

Iz omjera prijenosa ovisi o karakteristikama automobila, kao što su dinamika ubrzanja i maksimalna brzina. To jest, što je više, brže se radilica okreće maksimalnoj brzini, a sam prijenos je "snažniji". Međutim, brzina koja se razvija na njemu smanjuje. Stoga, s velikim omjerom prijenosa, češće morate mijenjati zupčanike.

MKPP uređaj

Motor svakog automobila radi u kontinuiranom načinu rada, što je nepoželjno za potpuno i učinkovito upravljanje mjenjačem. Prijelazni zupčanici s stalno okretajućim glavnim vratilom neizbježno dovode do kvara transmisije zbog lomljenja zuba i drugih negativnih posljedica. Iz tog razloga, potreban nam je još jedan čvor - kvačilo, s kojom su odvojeni jedinici snage i prijenos u pravom trenutku.

Da bismo shvatili kako je mehanički mjenjač raspoređen, za vozače novaka ćemo detaljnije razmontirati svaku od svojih vrsta.

Prijenos s tri osovine

Dizajn kutije s tri osovine uključuje tri glavna elementa: osovine:

• Master (primarni) je spojen na mehanizam spojke, za koji ima posebne utore za pogonjeni disk. Prijenos okretnog momenta izvodi se kroz sličan stupanj prijenosa koji je s njim u krutom prijenosniku.
• Intermedijar - nalazi se paralelno s prvim vratilom. Na njemu se nalazi i kruti zupčanik.
• Slave (sekundarni) - nalazi se na istoj osi kao i pogonska osovina. On također ima blok zupčanika, ali, za razliku od ostalih osovina, nije fiksan i zato se može slobodno rotirati. Između zupčanika su sinkronizatori, koji su potrebni za usklađivanje kutnih brzina zupčanika pogonske osovine s rotacijom vlastitih. Uz osovinu mehaničkog mjenjača automobila također su čvrsto fiksni, ali se mogu pomicati u uzdužnoj ravnini pomoću povezana veza. Na svim modernim agregatima sinkronizatori su prisutni na svakom prijenosu.

Osim toga, zapravo postoji sami mehanizam za prebacivanje, a sve to se nalazi u kućištu radilice, nazvanom trupa. Što se tiče prve, ona se nalazi izravno na tijelu kontrolne točke. Mehanizam se prikazuje kao upravljačka poluga i klizači s utikačima. Tu je i uređaj za blokiranje kako bi se izbjeglo simultano aktiviranje dva prijenosa.

Za proizvodnju kućišta radilice, kutiju se koristi aluminij ili magnezijska legura. Pored svih potrebnih dijelova i mehanizama, ona pohranjuje ulje.

Prijenos s dvije osovine

Taj je okvir uređen na isti način, ali uz mali dodatak. Također ima dvije osovine:

• vode;
• rob.

Oboje imaju blok zupčanika s sinkronizatorima, a oni su raspoređeni paralelno, kao u gore navedenoj konstrukciji. A navedeni dodatak je nazočnost glavnog zupčanika i diferencijal u kućištu radilice mehaničkog mjenjača. Njihova funkcija je prijenos okretnog momenta na pogonske kotače automobila. Štoviše, diferencijal, ako je potrebno, može pružiti različitu kutnu brzinu.

Naravno, ne oslobađa mehanizam za prebacivanje, koji je obično udaljen. Drugim riječima, nalazi se izvan kutije. I za njihove spojne šipke ili kabeli se koriste. Štoviše, kabelska veza je optimalna, u vezi s kojim se često koristi.

Načelo rada kontrolne točke

Kada je upravljačka poluga u neutralnom položaju, moment iz radilice nije prenesen na kotače. Zajedno s pokretanjem motora, glavno vratilo rotira zajedno s radilicom. Da biste omogućili željenu brzinu, potrebno je pritisnuti papučicu kvačila za odspajanje vratila.

Sada možete pomaknuti upravljačku polugu u željeni smjer. Istodobno, kvačilo sinkrona se pomiče pomoću vilice i aktivira se potreban par zupčanika. To vam omogućuje da odaberete optimalni okretni moment ovisno o stanju u prometu.

Vožnja automobilom s ručnim mjenjačem bit će raspravljena kasnije, ali za sada načelo drugog dizajna.

Kako radi mjenjač s dvije osovine?

Prijenos s dvije osovine djeluje na isti način, no još uvijek postoji razlika: moment se prenosi samo s parom zupčanika, a treći stupanj prijenosa srednjeg vratila sudjeluje u konstrukciji s tri osovine. Osim toga, nema izravnog prijenosa, a omjer prijenosa je 1: 1.

Dodatno, preklopne faze ne proizvode utikač, nego šipku. On je onaj koji gura potrebnu opremu, a ona se bavi s drugom, a zatim popravlja. Da bi se omogućila stražnja brzina, na svom vratilu se koristi zasebni zupčanik. A ovo je relevantno za obje vrste ICIE-a.

Prednosti ručnim mjenjačem

Neke pozitivne točke su već gore navedene, stoga neka je neka vrsta generalizacije. Tipične prednosti kutije:

• relativno mala težina;
• niske cijene;
• Dizajn je jednostavan i razumljiv;
• visok stupanj pouzdanosti;
• održavanje i popravci su jeftini.

U automobilima s ručnim mjenjačem motor je čvrsto spojen na mjenjač, ​​čime se postiže maksimalna učinkovitost pri vožnji na ledu ili izvan terena. Osim toga, MKPP se, ako je potrebno, može potpuno isključiti iz motora za nesmetano vuču ili guranje.

Nedostaci su također prisutni

Nažalost, ne možete bez minusa, iako ih nema. Prije svega, to se tiče potrebe za stalnim povremenim mijenjanjem zupčanika, koji mogu guma vozača na dugim putovanjima.

Među ostalim nedostacima:

• Omjer prijenosa varira u koracima.
• Život spojke nije dovoljno visok.

Dakle, "mehanika" iako je glavni tip prijenosa, ali ne i najveći potražnja. Možda će za nekoliko desetljeća u potpunosti izgubiti svoju važnost i konačno.

Značajke vožnje s ručnim mjenjačem

Za pravilno djelovanje automobila s ručnim prijenosom potrebni su određene vještine i sposobnosti. Mnogi pridošlice, posebice žene (možda ne i sve), mogu imati poteškoće. Potrebno je zapamtiti položaj upravljačke poluge za svaki prijenos. Ovo je jednostavno jer ima sklop. Osim toga, trebali biste znati u kojem rasponu brzine svaki prijenos funkcionira.

Način rada brzine ovisi o prijenosu:

• Prvi stupanj prijenosa je 15-20 km / h.
• 2. brzina je 30-40 km / h.
• 3. stupanj prijenosa - 50-60 km / h.
• 4. stupanj prijenosa - ne više od 80 km / h.
• 5. stupanj prijenosa - više od 80 km / h.

Ali bolje je da se usredotočite na očitanja tahometra. Prebacivanje na najviši stupanj prijenosa preporučuje se do određenog broja okretaja radilice, ovisno o vrsti motora:

• za dizel - 1500-2000;
• na benzinu - 2000-2500.

Kako biste izbjegli preuranjeno popravljanje ručnog mjenjača, prije pokretanja motora provjerite je li poluga u neutralnom položaju. Lijevu nogu kontrolira samo papučica spojke, a prava je odgovorna za druga dva - samo tako da ne možete ništa miješati.

Prije odlaska, kvačilo je istisnuto, prvi je stupanj prijenosa uključen, a kvačilo se lagano otpušta s lijevom nogu, dok je papučica gasa također lagano pritisnuta desnom nogom. Nadalje, prebacivanje se vrši nakon postizanja praga velike brzine: papučica spojke je pritisnuta (uklonite nogu iz plina), drugi stupanj prijenosa je uključen - sve je isto.

Osnovne smetnje "mehanike"

Unatoč svima jednostavnosti MKPP je prilično složen sustav koji ima veliki broj pokretnih dijelova. Zbog toga može doći do različitih kvarova, ali često je to neuspjeh glavnih komponenti jedinice, nedostatak ulja u kućištu radilice ili slabljenje pričvršćenja elemenata kutije.

To se može dogoditi zbog nepravilnog rada, slabe kvalitete dijelova, prirodnog trošenja i suzenja. Osim toga, može uključivati ​​i osiguranje loših popravaka ili potpuni nedostatak održavanja.

Da bi se utvrdilo treba li mehanički mjenjač zamijeniti ili popraviti, to je moguće po karakterističnim značajkama. Ako u neutralnom položaju poluge uzrokuje buku - tada je ležaj pogonske osovine istrošen. To također može biti zbog nedostatka nafte. Ako se tijekom mjenjača pojavi šum, problem se može pokriti u spojku sinkronizatora.

Rezultat

Poznavajući uređaj i načelo rada mehaničke kutije, već je malo lakše razumjeti kako funkcionira automatski prijenos. MKPP je i ostao praktičan i poznat mnogim jedinicama vozača, unatoč nekim nijansama. Općenito, morate znati svoj automobil od i do, koji će se obogatiti neprocjenjivim iskustvom.