Nepravilnosti sustava goriva u dizel motoru: pregled mogućih uzroka i rješenja problema

U uređaju bilo kojeg automobila, bilo to dizel ili benzin, je predviđeno elektroenergetski sustav

uređaj

Uvjetno je da se ovaj sustav može podijeliti u dva kruga: visoki i niskotlačni. Potonji proizvodi gorivo i usmjerava ga na "sljedeću razinu", u drugi krug. Visokotlačni sustav obavlja funkciju konačnog ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje motora.

Lanac niskotlačnog kruga uključuje niz strukturnih komponenti. Ovaj filtar, separator, pogon goriva, grijač, kao i pumpa. Gorivo prolazi kroz sve gore navedene stavke. Pumpa stvara pritisak u sustavu, grijač zagrijava hladno „dizel” na željenoj temperaturi (kao što je zimi je transformirana u otopljeni snijeg parafinu), a kroz filter za gorivo ulijeva u drugi, jednako važno da sustav strujnog kruga. Sastoji se od sljedećih dijelova:

• Visokotlačna pumpa za gorivo. Spojen je zajedno s filterom.
• Injektori. Nedavno su mlaznice s izravnim ubrizgavanjem goriva postale vrlo popularne. Smatra se da su dizajnirani za točniju dozu goriva. Stroj ne gubi snagu, dok potrošnja padne.
• Vodovi goriva su glavne linije kroz koje smjesa ulazi u cilindre.

U nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove sustava za gorivo dizelskog motora.

Teško je započeo

Pogotovo često se to događa u hladnom vremenu. Vjeruje se da je gotovo nemoguće pokrenuti dizel bez predgrijavanja zimi. Da bi se nekako ugasila ova situacija, proizvođači su osigurali arktsko gorivo koje uključuje dodatke protiv smrzavanja. No, težak početak ne znači uvijek zamrznuto gorivo. Ako je stroj loše pokrenut čak i "vruće", najvjerojatnije je visokotlačna pumpa, odnosno njezini injekcijski elementi, propala. Također je vrijedno provjeriti kut unapređenja dovoda goriva u motor. Moguće je nositi mlaznice zbog kojih je smjesa slabo prskana u cilindru. Općenito, postoji mnogo razloga za teški početak dizelskog motora. Stoga je svaki detalj provjeren. Može biti neispravan sjajni čepovi, nepravilni rad regulatora tlaka, nedostatak goriva prije ubrizgavanja pumpe. Takvi kvarovi sustava goriva dizel motora (Volkswagen T4 nisu nikakva iznimka) praćeni su smanjenjem tlaka u gorivima, što uzrokuje da zrak ulazi u crpku koja više ne može proizvesti potrebni tlak.

Pad snage

To je zbog trošenja ili oštećenja pištolja za prskanje. Takvi se kvarovi sustava dizel motora pojavljuju zbog nedovoljne količine goriva koja dolazi u pumpu. Budući da je ispred njega ugrađen filtar, postoji velika vjerojatnost da se jednostavno začepi.

Visoka potrošnja

Greške sustava za dizelske motore uzrokovane su pogrešnim tempiranjem vremena ubrizgavanja. Također, povećana potrošnja goriva rezultat je nepravilnog rada crpke za gorivo. Razina tlaka ubrizgavanja mješavine je previsoka. Osim toga, potrošnja se povećava zbog niske kompresije u cilindrima.

Crni dim iz ispušne cijevi

A ako se smatra da je "tvornica bolest" na "Kamazu", koju vlasnici jednostavno ne obraćaju pažnju, onda je dim iz cijevi na stranim automobilima prigoda za ozbiljno razmišljanje. Ti znakovi neispravnosti dizelskog motora ukazuju na loše stvaranje mješavine u cilindrima, što može biti posljedica kasnijeg ubrizgavanja goriva. Još jedna stvar koju treba provjeriti jesu mlaznice i praznine u ventilima. Vrlo "crnilo" nastaje zbog naslaga ugljika i propuštenog zatvaranja usisnih / ispušnih ventila motora.

Bijeli i sivki dim

Vjerojatno je u motoru bušena brtva glave bloka. Ako taj dim nestaje s vremenom, motor je jednostavno supercooled. Ovo je normalno za sjeverne geografske širine.

Tvrdi posao

Dizelski motor po svojoj prirodi u početku djeluje bučno od benzina. Međutim, ako je vibracija povećana, najvjerojatnije je došlo do prijevremene injekcije goriva. Određivanje kvarova dizelskog motora obavlja se dijagnosticiranjem mlaznica. Također se provjerava razina kompresije u cilindrima. Njegova minimalna razina trebala bi biti 23 kilograma po centimetru kubičnog. Ispust indikatora između cilindara ne prelazi 5-10 posto. Prosječni dizelski motor proizvodi oko 27-30 kilograma. Odrediti uporabu posebnog alata - kompresometar.

Pada u ubrzanje

Simptomi: Pedala je prekratka. U tom slučaju prilagodite potisak akceleratora. Također provjerite filtar zraka. To može biti kvar pumpa za gorivo visoki pritisak, zbog onoga što ne može razviti potrebni pritisak u sustavu.

Plivati ​​"u stanju mirovanja"

U tom slučaju provjerite brtvene podloške ispod mlaznica. Pogledajte montažu žice za gorivo između filtera i crpke. Ako je potrebno, još više zategnite. Također, u slučaju sličnih simptoma, oštećenje sustava za gorivo dizelovog motora vidljivo je na ploči za podršku crpke. Moguće trošenje regulator brzine koljenastog vratila. "Idle" pliva zbog pretjeranog tlaka plinova u kućištu radilice - provjerite provjetravanje.

Motor je propadan

Ako se staje u pokretu, provjerite pomak vremena ubrizgavanja. Ovo je kršenje pogonskog spoja na crpku. Također je prljavi filtar, zbog čega nema dovoljno goriva i niski dovodni tlak. Što se tiče samog pumpe, klipni separator ili rotor može biti iskrivljen. Valja istaknuti da je pumpa za ubrizgavanje najskuplji dio u elektroenergetskom sustavu dizelskog automobila. Zahvaljujući kompliciranom dizajnu, element je teško popraviti, pa je trošak obnove usporediv s cijenom nove stavke kupljene pri rastavljanju.

prevencija

Da biste isključili kvar sustava goriva dizel motora (jer dizelski slom je skup i dugo vremena), nemojte biti lijeni za provođenje preventivnog održavanja. Prije svega, potrebno je isprati sustav s učestalošću od 1-2 puta godišnje. Ova operacija uključuje demontiranje spremnika za gorivo i uklanjanje nakupljenog "mulja" u filtru goriva. Praksa pokazuje da na dnu u procesu rada nastaje puno sedimenta, koji se, kada se pokreće na praznom spremniku, odmah začepljuje u filterima i linijama.

Razina goriva

Posebno se tiče korištenja automobila u tzv. Tranzicijskoj sezoni. Temperatura zraka već je smanjena, a na benzinskim postajama prodaju ostaci ljetnog goriva. Gubitak tekućine već na -5 stupnjeva. Zatim se pretvara u parafin koji je začepljen u pumpi i filtrima. Obavezno odredite kod punjenja gorivom, koja će vrsta ulja biti izlivena - ljeti ili zimi. Ako se tako dogodilo da se temperatura naglo smanji, a u spremniku ljetno "sunčevo ulje", maksimalno zagrijte automobil s predgrijavanjem, ili ako je to automobil, spojite kućni grijalicu u garažu. Pri pokretanju dizelskog motora svaki stupanj je važan.

Nemojte razrijediti gorivo

Neki obrtnici, kada je potrebno pokrenuti dizelski motor zimi, "bodjazhat" benzin. To se ne može učiniti kategorizirano. U Rusiji su dugo prodavani posebni arktski aditivi za dizel koji mogu spriječiti stvaranje parafina u spremniku. U stvari, ti isti aditivi se dodaju uobičajeno ljetno gorivo na benzinskoj stanici - tako da postaje pogodno za zimske radove. Ovdje nema ništa ilegalno. Ali razrijedite ga benzinom - samo samoubojstvo (što znači za sustav goriva).

Zagrijavanje zimi

Zagrijati ili ne? Sustav za gorivo dizelskog motora, uređaj koji se bitno razlikuje od one benzinske, također treba ovu akciju. Nakon pokretanja motora, pustite ga da traje 3-5 minuta, a prvi 200 metara prolazi u "sparing" za način rada automobila. Dizelski motor, za razliku od benzina, je hladniji - to traje mnogo dulje da se zagrije. Dugi rad kod brzine praznog hoda također nije potreban, ali ignoriranje gore navedene preporuke ne vrijedi.

Benzinska postaja

Svi kažnjavaju naše refuelliranje zbog slabe kvalitete goriva, kažu, na ruskim benzinskim postajama nema normalnog dizelskog goriva. To je u osnovi pogrešno. Jedno jednostavno pravilo: napuniti automobil s skupim gorivom na poznatim benzinskim postajama. Svatko želi uštedjeti kupnjom goriva na 10-15 posto jeftinije od tržišne vrijednosti, doslovno podudaranje u skladu. Međutim, nakon nekoliko tjedana, nakon dobivanja popravaka goriva, oni počinju kriviti ne sebe, ali gorivom. Zapravo, to je tako, ali zapravo nitko ne snosi tamo. Uvijek imate izbor. Zapamtite glavnu stvar - jadnik plaća dva puta.

Kako povećati život brizgaljke?

Kao što smo ranije rekli, ovo je jedan od najkritičnijih dijelova sustava goriva.

Kako bi visokotlačna pumpa trajala dulje, a sustav goriva dizelskog motora neispravan, trebate:

• Ne ostavljajte spremnik noću "napola prazan". Tako je na svojim strojevima formiran kondenzat koji zatim prodire u mlaznice i pumpu.
• Povremeno ispraznite mulj kroz odvodni čep.
• Nemojte voziti na praznom spremniku i neprestano gori žarulju.

zaključak

Tako smo otkrili osnovne kvarove diesel motora. Promatranjem ovih jednostavnih pravila znatno ćete proširiti resurse sustava i smanjiti rizik "popravaka".