Sigurnosni ventil tlaka pumpe ulja: načelo rada. Podešavanje ventila za smanjenje tlaka crpke ulja

posao sustavi podmazivanja motor s unutarnjim sagorijevanjem je moguć samo ako su svi njezini strukturni elementi u dobrom redu i dobro koordinirani. Neuspjeh barem jednog od njegovih dijelova neizbježno će dovesti do neispravnosti u jedinici snage.

U članku ćemo govoriti o tome što je ventil za smanjenje uljne crpke i kakve su njegove funkcije. Također ćemo razmotriti načelo rada ovog čvora sustava podmazivanja, reći ćemo vam kako ispravno popraviti i prilagoditi je.

Zašto trebam ventil za smanjenje tlaka pumpa ulja

Kao što je poznato, ulje se opskrbljuje pokretnim dijelovima motora pod određenim tlakom koji stvara radna crpka. Bez toga, mast će se jednostavno staviti u kućište radilice podvrgavanjem poluge i klipnjaču mehanizmi distribucije plina učinak povećanog trenja i pregrijavanja. No previsoki tlak je opasan za motor. Brtve, brtve, brtve ne mogu izdržati višak normalne izvedbe. Zbog toga se ulje počinje isprati ispod njih, a također može ući u sustav napajanja i hlađenja jedinice snage.

To je smanjenje tlaka podmazivanja u sustavu i namijenjeno je smanjenju ventila pumpe za ulje. Upravo riječ "smanjenje" često se koristi u inženjeringu, što označava smanjenje, smanjenje, olakšavanje nečega. U našem slučaju to se odnosi na tlak ulja.

Gdje se nalazi?

Reduktor tlaka pumpe za ulje najčešće se nalazi na poklopcu ove jedinice, koji se nalazi na donjem prednjem dijelu bloka motora iza remenice pogona generatora. Ponekad se može instalirati na kućište uljni filtar.

Postoje dvije vrste ventila: ugrađeni i odvojivi. U prvom slučaju, pumpa za ulje i tlačni ventil su jednokomponentna struktura koja se ne može rastaviti. U drugom, mehanizam kontrole tlaka uz pomoć alata se izvlači iz crpke i može se popraviti odvojeno.

Dizajn redukcijskog ventila

Kako je ventil za smanjenje tlaka pumpa za ulje? Njegov dizajn je vrlo jednostavan. Sastoji se od sljedećih elemenata:

• kućište s unutarnjim središnjim kanalom;
• ventil u obliku malog klipa ili kugle;
• proljeće;
• potisni vijak (vijak).

Kako radi redukcijski ventil

Tlak ulja u sustavu može ovisiti o nekoliko čimbenika, ali glavni je broj okretaja radilice. Drugim riječima, što je jači pritisak na akcelerator, brže se rotiraju zupčanici pumpe ulja. I brže se rotiraju zupčanici, to je veća količina ulja koju pumpa hvata iz kućišta radilice, a što je veći tlak dobiven na izlazu.

Kada tlak dosegne određenu vrijednost, otvorivi ventil se lagano otvara, ispušta ulje u rezervni kanal, kroz koji mazivo struji natrag do kućišta radilice.

Rad ventila za smanjenje količine ulja je sljedeći. Klip ili metalna kugla pritisnuta su na ulazu kućišta pomoću opruge, koja je zauzeta zaustavnim vijkom. Ulje, pod utjecajem povećanog tlaka, počinje pritisnuti na površinu ventila, zagrijavši ga unutar kućišta i komprimiranjem opruge. Tako se otvara otvor kojim se mazivo ulijeva u rezervni kanal.

S padom tlaka, njegova vrijednost više nije dovoljna da ventil ostane u otvorenom položaju, a lopta ili klip pod djelovanjem opruge ponovno se preklapaju na ulazu. Kao što vidite, shema je prilično jednostavna i pouzdana, međutim, ponekad ne uspije.

Neispravnost ventila za smanjenje tlaka

Redukcijski ventil, pumpa za ulje i filter ulja - glavni elementi sustava za podmazivanje, ali ako je ovaj zbog osobitosti svojim dizajnom gotovo nikad ne razbija, ali postaje samo začepljen, prva dva dijela može uspjeti prilično često. Razlog za to je najčešće korištenje niske kvalitete ulja, ne odgovara vrsti motora i radnog okruženja, kao nepravodobnu njegovu zamjenu. U tom slučaju, prljavštine, metala ili strugotine produkti izgaranja koji se nalazi u mazivu nanose na radne površine ventila, koji, u stvari, dovodi do začepljenja i njegove ometanje.

Isto tako, uzrok neuspjeha može poslužiti kao proljeće, ako se naposljetku istegne ili, obrnuto, ugovara, upadne, praska.

Odmah je potrebno odrediti da je popravak ventila za smanjenje uljne crpke moguće samo ako ima sklopivi dizajn. Za modele koji se ne mogu razdvojiti, cijeli poklopac crpke mora se zamijeniti.

Razmatra se neispravan ventil ako ne može održavati potrebni tlak u sustavu i kada njegov mehanizam ne radi kada pritisak dosegne maksimalnu vrijednost. U prvom slučaju, za utvrđivanje kvarova bit će lako - obavijestit će vas upozoravajuća žaruljica na instrumentnoj ploči automobila. Ali možete saznati više o povećanju pritiska samo zbog propuštanja ulja na motoru.

S kojim tlakom treba biti ventil za smanjenje tlaka

Ali kako se može shvatiti da je pritisak povećan ili, obrnuto, padao? A kako bi to obično bilo? Optimalni tlak ulja u sustavu može se naći ako pogledate u korisničkom priručniku. Za različite marke i modele automobila bit će drugačiji. Na primjer, ventil za smanjenje tlaka u uljnoj pumpi "Tavria" aktiviran je na 0,55 MPa. Približno isti pokazatelji su relevantni za većinu Lada automobila.

Moguće je izmjeriti tlak ulja povezivanjem posebnog tekućinskog manometra s sustavom u sjedištu osjetnika tlaka. Prije toga motor se mora zagrijati na radnu temperaturu. Sva mjerenja se poduzimaju dok motor radi.

Popravak i podešavanje ventila za smanjenje tlaka u pumpi za ulje

Da bi se utvrdilo je li ventil za reljef pogodan za daljnji rad, moguće je samo demontirati i demontirati. Tako će biti moguće dijagnosticirati sve njegove elemente. Ako postoje naslage na tijelu ventila, one se moraju očistiti benzinom, kerozinom ili tekućinom za čišćenje rasplinjača. Također, pažljivo pregledajte izvor. Ako ima tragove istezanja, kompresije ili deformacije, mora se zamijeniti.

Kada potpuno prevrnete ventil, provjerite njegov rad jednostavnim pritiskom na kuglu (klip). Ako se pritisne naporom i vrati se, zaključavanje kanala trupa, najvjerojatnije, mehanizam radi.

Regulator tlaka pumpe za ulje se podešava nakon što je ventil za smanjenje tlaka ugrađen u kućište uređaja. Proces se izvodi komprimiranjem ili otpuštanjem opruge odvrim (zatezanje) vijka za potiskivanje. Istodobno se tlak ulja u sustavu mjeri tekućim manometrom. Podešavanje se, naravno, provodi sa zaustavljenim motorom i mjerenjem tlaka - kod pokretanja motora.

Korisni savjeti

Na kraju donosimo nekoliko korisnih savjeta koji mogu pomoći izbjegli problemi s tlakom uljne pumpe ili ventila omogućit će vremena da se identificiraju svoju pogrešku:

1. Ispunite motor samo visokokvalitetno ulje motora odgovarajuće vrste i viskoznosti. Zahtjevi za podmazivanje mogu se naći u preporukama proizvođača automobila.
2. Nikada nemojte miješati različite marke ulja, čak i ako su istog razreda.
3. S vremenom promijenite ulje i uljni filtar. Postupak za ovaj postupak također je naveden u korisničkom priručniku automobila.
4. Nemojte dopustiti da mast, vlaga, tekućine procesa uđu u sustav.
5. Pazite na tlak ulja. Kada uključite odgovarajuću svjetlosnu signalnu svjetiljku na uređaju, nemojte odgađati, idite na dijagnostiku.
6. Obratite pažnju na radnu temperaturu motora. Pregrijavanje može uzrokovati da tekućina za hlađenje ulazi u sustav podmazivanja.
7. Ako odlučite zamijeniti ili namjestiti reduktor tlaka pumpe ulja bez potrebnih vještina i alata, bolje je koristiti usluge stručnjaka.